平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺畅合龙

平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺畅合龙

平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺畅合龙正在建造中的平潭海峡公铁两用大桥坐落福建省平潭归纳试验区。大桥基层规划为时速200公里的双线铁路,上层规划为时速100公里的六车道高速公路。今日(3日)上午,大桥的主桥铁路梁顺畅合龙。从上午6点开端,工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土。据工程负责人介绍,国庆期间,500多名工人加班加点,就是为了赶在本年11月季风期降临之前完结铁路梁合龙。平潭海峡公铁两用大桥二分部项目经理 王东波:由于咱们工程所在地一年长达六个月的季风期,阵风到达9到11级,施工工效缺乏30%,必须在季风期来之前把铁路梁合龙。上午10点左右,跟着最终一方混凝土的浇筑完结,平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完结,估计十日后施工车辆就能通行。大桥所在的台湾海峡是个劲风口,全年有230多天是7级以上的劲风,每年留给建造者们的有用施工时刻不到120天,并且这儿的水文地质条件杂乱,因而曾被一些人称为建桥禁区。但是,建造者们仍是知难而进,进行了多项技能创新。平潭海峡公铁两用大桥技能部长 王峰:咱们这个区域风特别大,平常的八级风每年是有100多天,最大的风力可以到达14级乃至15级,所以咱们就对这个挂篮进行了专项规划,通过风重的试验,所以咱们这个挂篮可以满意8级风正常作业、14级风乃至15级风不被损坏。平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,大桥从2013年11月正式开工建造。


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